世界經(jīng)濟(jì)面臨多重挑戰(zhàn)，全球貿(mào)易增長(zhǎng)始終備受關(guān)注。

　　在強(qiáng)勁的資本支出周期、需求、工資上漲和廉價(jià)資本的預(yù)期引領(lǐng)下，2022年全球GDP前景依然強(qiáng)勁。此外，庫(kù)存補(bǔ)充將在2022年支持貨物貿(mào)易，而渠道向電子商務(wù)的轉(zhuǎn)變可能會(huì)對(duì)出境物流能力造成壓力。但隨著價(jià)格上漲和政府財(cái)政支持減少對(duì)全球經(jīng)濟(jì)構(gòu)成挑戰(zhàn)，并有可能侵蝕需求和抑制貿(mào)易，風(fēng)險(xiǎn)正在增加。評(píng)論員已開(kāi)始緩和增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，同時(shí)上調(diào)通脹預(yù)測(cè)，尤其是在美國(guó)。對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生影響的核心是美國(guó)和歐洲的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格上漲和政府支持減少的反應(yīng)。新分析師預(yù)測(cè)顯示，盡管房地產(chǎn)行業(yè)快速放緩和國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求不確定帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，但明年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將超過(guò)5%。

　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(貿(mào)發(fā)會(huì)議)預(yù)計(jì)，2022至2024年間，全球海運(yùn)貿(mào)易的年增長(zhǎng)率將放緩至2.4%。從現(xiàn)在起到2023年，全球進(jìn)口價(jià)格水平可能上漲11%，而對(duì)那些高度依賴海運(yùn)的發(fā)展中小島國(guó)來(lái)說(shuō)，漲幅可能高達(dá)24%。

　　總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)(Sea-Intelligence)預(yù)測(cè)，至少要到2022年底才能完全解決全球供應(yīng)鏈擁堵的問(wèn)題，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)或?qū)⒃?022年中期趨于穩(wěn)定。

　　關(guān)于集裝箱

　　在美國(guó)強(qiáng)勁需求的支持下，與2021年相比，2022年集裝箱需求增長(zhǎng)可能會(huì)放緩。歐洲的前景更加不確定，需求放緩的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，海運(yùn)運(yùn)力受到港口擁堵和船舶延誤的影響，全球約12%-15%的集裝箱船運(yùn)力并沒(méi)有恢復(fù)到正常水平，不過(guò)令人欣慰的是，亞洲集裝箱短缺問(wèn)題在一定程度上得到改善。

　　由于港口擁堵、卡車司機(jī)短缺和需求變化導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，集裝箱市場(chǎng)繼續(xù)表現(xiàn)出異常波動(dòng)。第三季度全球集裝箱需求增長(zhǎng)放緩至2%，略低于2.5%的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，低于2021年上半年的兩位數(shù)增長(zhǎng)率。第三季度的增長(zhǎng)主要由拉丁美洲推動(dòng)，該地區(qū)的貿(mào)易同比增長(zhǎng)14%-在技術(shù)產(chǎn)品和零售商品的支持下，北美增長(zhǎng)了4%。北美從亞洲進(jìn)口的集裝箱在第三季度增長(zhǎng)了2.7%，而由于消費(fèi)者需求下降，歐洲從亞洲進(jìn)口的集裝箱下降了3%。

　　關(guān)于運(yùn)力

　　盡管由于新船交付，第三季度名義運(yùn)力同比增長(zhǎng)4.2%至2470萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但由于港口和內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸減少了可用船舶運(yùn)力，集裝箱行業(yè)的運(yùn)力仍然受到限制。

　　2022年一季度的海運(yùn)運(yùn)力/箱況展望：由于港口和船舶延誤導(dǎo)致運(yùn)力減少，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷新年的運(yùn)力將保持緊張。由于有大量的訂單積壓，出口市場(chǎng)持續(xù)處于飽和狀態(tài)，艙位持續(xù)緊張。集裝箱短缺的問(wèn)題正在改善。

　　關(guān)于航線

　　【亞洲至北歐】船期延誤將持續(xù)對(duì)12月運(yùn)力產(chǎn)生影響。北歐貿(mào)易需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在12月底出現(xiàn)新的出貨高峰。

　　【亞洲至地中?！看谘诱`將導(dǎo)致12月有航次錯(cuò)班，造成運(yùn)力減少。這是由于貿(mào)易需求從11月初開(kāi)始回升，特別是對(duì)西地中海地區(qū)的需求，但由于西地中海船期延遲嚴(yán)重，運(yùn)力減少。

　　【亞洲至北美】預(yù)計(jì)12月的總體需求將保持強(qiáng)勁。北美港口擁堵情況近期有所惡化，洛杉磯/長(zhǎng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。

　　【亞洲至拉美】直到年底，需求處于高位。東海岸的船期準(zhǔn)班率有所改善，預(yù)計(jì)西海岸的船期準(zhǔn)班率將在2022年初恢復(fù)至正常水平。

　　【亞洲至中東印巴】預(yù)計(jì)當(dāng)前供需狀況將持續(xù)，整體市場(chǎng)艙位仍然緊張。

　　【亞洲至非洲】隨著圣誕節(jié)和新年的臨近，對(duì)南非市場(chǎng)的需求正在放緩，但南非市場(chǎng)的運(yùn)力前景良好。預(yù)計(jì)在農(nóng)歷春節(jié)之前，東非需求將逐漸增加，西非北部市場(chǎng)將在12月/1月的齋月前迎來(lái)小高峰。

　　【亞洲至澳新】港口擁堵將持續(xù)影響運(yùn)力。澳洲港口工人罷工、疫情影響以及塞港將持續(xù)造成不利影響，注意船公司的跳港計(jì)劃。

　　【亞洲進(jìn)口】預(yù)計(jì)12月船期延誤和港口擁堵將持續(xù)存在，尤其在歐洲和北美。這將對(duì)貨物的準(zhǔn)時(shí)交付和空箱回流亞洲產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　關(guān)于陸運(yùn)市場(chǎng)

　　大中華區(qū)：第四季度燃油價(jià)格飆升對(duì)內(nèi)陸運(yùn)力和需求的影響尚不明確，預(yù)計(jì)這可能會(huì)導(dǎo)致農(nóng)歷新年的卡車運(yùn)輸成本增加。對(duì)于中國(guó)洲際鐵路服務(wù)，11月和12月的運(yùn)力限制可能會(huì)有所緩解。

　　日韓：Vostochniy港口嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致11月2次航次遺漏，導(dǎo)致釜山港口積壓擁堵，進(jìn)一步導(dǎo)致整個(gè)物流流程中斷。韓國(guó)可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)看到大量柴油汽車無(wú)法運(yùn)行，此前中國(guó)為了節(jié)省煤炭用于電力而減少了產(chǎn)量和出口。

　　越南、柬埔寨、緬甸：隨著越南工廠生產(chǎn)恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)11月和12月越南和柬埔寨對(duì)美國(guó)和歐洲的需求將增加。

　　印度尼西亞：由于年底的繁忙，來(lái)自零售和生活方式、快速消費(fèi)品和工業(yè)等核心領(lǐng)域的出口客戶的需求持續(xù)強(qiáng)勁。到今年年底，卡車運(yùn)輸能力將有強(qiáng)勁需求。支線時(shí)間表中斷和空集裝箱短缺將影響今年剩余時(shí)間的運(yùn)輸計(jì)劃。

　　關(guān)于空運(yùn)市場(chǎng)

　　◇亞太區(qū)域營(yíng)銷情況◇預(yù)計(jì)2021年至2022年亞洲至美國(guó)和歐洲的航空貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，導(dǎo)致空運(yùn)能力緊張。航空貨運(yùn)的主要問(wèn)題是供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶?。在韓國(guó)、中國(guó)和日本的一些機(jī)場(chǎng)看到終端擁堵，導(dǎo)致交貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和延誤。

　　◇澳大利亞和新西蘭◇從澳大利亞出口到所有目的地的500公斤以上的貨物都保持即時(shí)運(yùn)價(jià)水平。從澳大利亞到歐洲、美國(guó)和新西蘭的運(yùn)力極其有限且處于待分配狀態(tài)。澳新互航計(jì)劃在明年年初之前仍將處于關(guān)閉狀態(tài)，預(yù)計(jì)到明年年中才會(huì)恢復(fù)。在此之前，費(fèi)率和運(yùn)力將保持即時(shí)水平。

　　◇從中國(guó)進(jìn)口◇產(chǎn)能短缺導(dǎo)致從中國(guó)大陸的運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)至7天以上。航空公司繼續(xù)支持從中國(guó)大陸到歐洲和美國(guó)的更多運(yùn)輸量，同時(shí)運(yùn)力平衡以快遞費(fèi)率運(yùn)往澳大利亞和新西蘭。從香港到澳大利亞和新西蘭的主要航空公司的每周整合仍然是即時(shí)水平。

　　◇從印度和越南進(jìn)口◇從德里出口的貨物現(xiàn)在必須進(jìn)行X射線掃描。7-10天的延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間現(xiàn)在很常見(jiàn)。對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，運(yùn)力仍處于臨界水平，所有貨物的價(jià)格和運(yùn)力都是即時(shí)水平。

　　◇日本和韓國(guó)◇對(duì)美國(guó)和歐洲的航空貨運(yùn)需求增加正在收緊運(yùn)力并提高運(yùn)費(fèi)。由于11月初在上海舉行的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)和2022年2月的北京冬奧會(huì)，中國(guó)對(duì)國(guó)際航班的嚴(yán)格限制導(dǎo)致進(jìn)出中國(guó)的空運(yùn)成本增加。由于時(shí)尚、零售和電子產(chǎn)品的需求旺盛，從越南的進(jìn)口能力非常緊張。

　　◇泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞◇需求，特別是來(lái)自高科技、電子和消費(fèi)品的需求，繼續(xù)超過(guò)產(chǎn)能?？绱笪餮筮\(yùn)費(fèi)繼續(xù)飆升，并且不太可能在12月初之前穩(wěn)定下來(lái)。

　　◇越南、柬埔寨和緬甸◇由于需求旺盛以及航空公司轉(zhuǎn)向包機(jī)航班，來(lái)自越南的空運(yùn)能力處于臨界水平。

　　關(guān)于港口

　　中國(guó)港口—大連從11月8日開(kāi)始暫停了所有的冷鏈運(yùn)輸，除冷藏水果外的所有冷藏貨物的運(yùn)輸都受到影響。香港的駁船作業(yè)將在12月底至農(nóng)歷春節(jié)期間暫停；2月21日至3月23日的三峽大壩維修將導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)出重慶和宜賓的駁船運(yùn)力減少。

　　東南亞港口—丹戎帕拉帕斯港口的擁堵情況仍然嚴(yán)重，部分東南亞目的地的貨物出現(xiàn)延遲。

　　釜山港—擁堵程度有所改善，船舶等待時(shí)間預(yù)計(jì)在3天左右。

　　洛杉磯港和長(zhǎng)灘港—擁堵情況仍十分嚴(yán)重，近期大約有80艘集裝箱船在等待靠港。等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25天。

　　北歐港口—堆場(chǎng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎主要港口都有多日延遲。

　　澳大利亞和新西蘭的港口—港口罷工持續(xù)影響澳大利亞出口。悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的靠港等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8天。受疫情影響，墨爾本的VICT碼頭仍處于關(guān)閉狀態(tài)，作業(yè)人員數(shù)量減少。奧克蘭港口擁堵嚴(yán)重，目前堆場(chǎng)利用率為93%。

　　以下表格是全球主要港口的新動(dòng)態(tài)：